点击蓝字关注我们

是早期充电桩行业曾经历了一次野蛮的生长。在投资人最疯狂的时候，一年增速达到了743％，比当时新能源汽车产业的增速还要多了一倍。但盲目扩张的结果，让充电桩的发展走向极端。事实上，淮南市大部分充电桩都属于新能源汽车公司的配套设施。当公司主营业务服务遭受挫折、公司运营举步维艰，相关配套设施自然忽视了管理。这样的恶性循环，造成了淮南市“僵尸充电桩”的现状。

充电桩现在依然处于摸索状态，但在北京、深圳、广州等先行推行电动汽车的城市，“僵尸充电桩”的现象屡见不鲜。不同于淮南市的情况，大城市的“僵尸充电桩”与曾经的“共享单车坟场”一样，都是新业态成长下的资源浪费——前者是公司恶性竞争，盲目投放，而后者因为使用率提不上去，运营商疏于管理。

2014年5月，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。这一措施吸引了民营充电桩企业的热情。11月，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，进一步提升充电桩建设积极性。

在这之后，全国充电桩的保有量也多了起来。2014～2016年这三年间，充电桩增速分别达到惊人的22％、743％、233％。在地下停车场、CBD、大型社区，一排排的充电桩如雨后春笋般出现。甚至间接促进了共享汽车行业的出现。

随后几年，充电桩行业与P2P行业一样，在政策和补贴刺激下，大量投资人以拿补贴为理由盲目地进行扩张。但恶性竞争的后果也带来了一系列的问题，例如充电桩建造标准不一、质量参差不齐，这个行业也很快迎来了洗牌，倒闭的充电桩公司一度达到行业峰值的60％。喧嚣过后，投资人带着赚来的补贴满意离去，留下一地没人管理的废旧充电桩。

2020年，政策的春风再次吹向了充电桩的市场，在被纳入“新基建”后，高层又不断推进《新能源汽车产业发展规划2021－2035》的落地，通过新能源汽车的健康发展来推动目前充电桩目前存在的重大缺口。而与上一次不同，这一次行业巨头们走在了风口的前头。例如宁德时代成立合资公司主营快充充电桩、蔚来投资快电平台母公司、华为推出新一代直流充电模块Hi Charger等等。而特斯拉也宣称，计划2020年在中国继续新增4000个以上超级充电桩，这个数字是过去五年总量的近2倍。

现在的互联网巨头们手握大把资金，也是中小企业所不具备的优势，他们并不会在意眼前的利润，而是将目光放到了“运营”上面。回顾那些因为历史遗留问题造成的不平衡，还需要企业去认真对待，这是一件需要长期投入的事情。

随着疫情影响逐渐消退，新基建红利开始释放，充电桩的增长潜力得到发掘，充电桩发展已成为大势所趋，借此机会，顺荣捷新能源科技公司快速入场，立志成为新能源汽车充电桩建设的“领头羊”，从成立到现在只经历短短几个月的时间已初有成效。顺荣捷在苏州永利广场和苏州金山路已建设两座充电场站，并获得附近车主的称赞。除此以外，顺荣捷已经在上海宝山地区精选场地并开工建设。

2021年顺荣捷发展规划，全国同步5个城市开城发展，预计投放1000根充电桩，120个电力配套设施，投入金额达到1.8亿元。预计5年内完成50个城市的布局，投放25000根直流快速充电桩，15个亿的市场产值。相信不久的将来，顺荣捷一定会完成“领头羊”的愿景。