7月30日召开的中共中央政治局会议要求，挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。这些年，国家一直在鼓励新能源汽车的发展，但这次虽然只有“支持新能源汽车加快发展”11个字，但政策信号的重点落脚在“加快”上。
据中国汽车工业协会公布的数据，今年6月份，全国新能源汽车产销分别达到24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长135%、139%，继续刷新当月历史纪录；1~6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长200%。
中国汽车技术研究中心等日前发布的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2021）》预测，“十四五”时期，我国汽车产业将迎来战略机遇期，新能源汽车的普及会加速，智能化技术更会带来汽车全产业链甚至包括市场终端服务的变革，为中国汽车产业在下一个五年甚至到2035年奠定更扎实的基础。中国汽车市场的产销量也会稳步增长，到2025年销量更是有望达到3000万辆的历史新高。
发布会上，中国汽车技术研究中心有限公司董事长、总经理安铁成表示，“2021年将是新能源汽车产业生机勃发的一年”，产业逐步走向“政策+市场”双驱动的发展轨道。
安铁成用“市场表现将乘风破浪，产销规模再上新高”来形容今年的新能源汽车发展前景。他说，随着经济环境的持续向好，新能源汽车产品的进一步丰富，新能源汽车下乡、公共领域电动化等政策的落实开展，以及补贴和购置税免征政策撬动效应的持续显现，预计新能源汽车产销规模将再上新高。
从政策层面看，2020年以来有关新能源汽车的利好政策频发，产业发展环境进一步完善。面对突如其来的新冠肺炎疫情，中央与地方密集出台多项政策措施，为产业发展保驾护航。宏观层面，先后发布《智能汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，明确产业发展方向，坚定行业发展信心；稳供给方面，明确2021～2023年积分比例要求，稳定未来三年市场供给；促消费方面，在延长补贴和车辆购置税免征年限、推动新能源汽车下乡和公共领域电动化等方面持续发力，挖掘消费潜力。
“‘十四五’期间，中国新能源汽车的快速发展是毋庸置疑的。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也表示，对于新能源汽车的发展，业内始终有争论，包括技术路线、发展速度、政策支持力度、燃油车退出的进度等。现在对于“发展电动车对不对”的争论不大了，对其安全性和续驶里程的担忧也减轻了，对于造车新势力的看法也发生了很大变化。
中国社会科学院大学城乡建设经济系教授陈淮介绍，近两三年，新能源汽车的新品牌、新企业层出不穷。有些品牌的声名鹊起速度甚至超过了国内外很多传统企业，如蔚来汽车、小鹏汽车等。与此同时，其他行业资本也转行投资新能源汽车，如恒大集团、宝能集团等。
在充换电基础设施方面，夏显召认为，我国充换电基础设施产业还处于初步发展阶段，仍不能完全满足新能源汽车产业发展需求，其发展仍受到政策不健全、支持力度不够；实际建设中制约因素多；互联互通水平依然较低，无法适应未来智能有序充电体系等多方面因素制约。
多位汽车业内专家表示，为落实国家碳达峰、碳中和目标，应尽快研究出台汽车产业碳达峰行动方案，明确汽车产业低碳发展的工作思路，确定汽车产业碳达峰的重点任务，建立汽车低碳标准管理体系，构建引导产业低碳发展的政策体系。
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